Steward Decisions

2.3. Zweikampfverhalten & Positionsangriffe #35 fährt in die Box ein und bremst für einen GT3 sehr früh am Eingang. Der eigentliche Ideale Bremspunkt liegt bei der GT3 Klasse später. Zum Verständnis: Geschwindigkeit eines GT3 an einem Referenzpunkt ca. 200 km/h. Das Fahrzeug #35 hatte dort eine Geschwindigkeit von 156 km/h. Damit konnte das Fahrzeug #294 nicht rechnen und musste aufgrund dessen ausweichen. Im weiteren Verlauf wollte #294 innerhalb der Boxenfahrspur bleiben um eine Strafe zu vermeiden. Aufgrund dessen kam es dann zu einem Kontakt. Die Reko bestraft aufgrund der Situation keinen der beiden Fahrzeuge.

2.4. Wahl der Bremspunkte #862 bremst augenscheinlich am normalen Bremspunkt. Trotzdem tritt keine ausreichende Reduzierung der Geschwindigkeit ein. Aufgrund dessen, dass keine stehenden Räder am Fahrzeug zu erkennen sind, muss davon ausgegangen sein, dass die Bremse zu gering betätigt wird.

2.3. Zweikampfverhalten & Positionsangriffe, Grundsätzliches #1 fährt in der letzten Kurve auf eine Kombination aus GT3 und LMP2 auf. Aufgrund der Tatsache ist ein umsichtiges fahren erforderlich und ggf. ist damit zu rechnen, das Bremspunkte, Linien anders sein können. Das Fahrzeug #101 fährt vor #1 und bremst aufgrund dieser Situation leicht. #1 muss damit aus den vorgenannten Gründen rechnen. #1 fährt aufgrund dessen #101 ins Heck. Die Reko sieht diesbezüglich allerdings kein absichtliches oder gefährliches Verhalten.

#862 und #2 sind seit einiger Zeit im Zweikampf. In der Kurve des Vorfalles, fahren beide parallel innerhalb der Kurve. In diesem Fall muss von beiden Fahrzeugen dem Gegner genügend Platz auf der Strecke gelassen werden. #862 verlässt nicht die Strecke und hat somit volles Anrecht auf seine Linie. #2 lässt weiterhin nicht genügend Platz auf der Außenseite für das Fahrzeug #862. Die Folge davon ist, dass #862 auf den Curb abgedrängt wird, mit dem Unterboden aufsetzt und dadurch einen Quersteher bekommt. #862 trifft bei dem Vorfall nicht die Schuld.

2.5.a. Wiedereintritt (Rejoin) #31 dreht sich aufgrund eines Zweikampfes. Nach einem Unfall oder Dreher muss man nach Reglement, den ankommenden Verkehr beobachten und erst dann wieder anfahren, wenn keinerlei Gefahr für den ankommenden Verkehr besteht. In so einem Fall ist die Bremse zu halten und erst wieder anzufahren wenn die Strecke frei ist.

2.3. Zweikampfverhalten & Positionsangriffe, Grundsätzliches #862 fährt dem Fahrzeug #101 vor dem Bremspunkt hinten links auf. #101 leitet kein unvorhergesehenes Bremsmanöver ein

2.3.4. Abschluss des Überholmanövers: #242 platziert sein Fahrzeug schon für die nächste Kurve, während sich direkt noch neben ihn #245 befindet. Die ReKo erkennt hier keine Absicht.

2.2. Überrundungsmanagement (Blaue Flagge) #245 setzt zum Überrunden an und erreicht bereits eine Überlappung, dennoch hält #35 unter blauer Flagge dagegen. Danach wird #245 ca. eine Runde lang aufgehalten/ behindert und wird dadurch vom nachfolgenden Verkehr eingeholt und in einen Zweikampf verwickelt.

2.3.2. Überholmanöver (Innenbahn), #19 wechselt die Fahrbahnseite, bzw. die Linie nach außen und trifft dabei #169.

Reglement Punkt 2.5a, Wiedereintritt/ Rejoin: Unsafe Rejoin. Das Fahrzeug steht quer zur Strecke und gibt Gas während sich ein Fahrzeug nähert.

2.3.2. Überholmanöver (Innenbahn) #19 und #221 befinden sich im Kurveneingang nebeneinander #221 innen und streben beide die Ideallinie in dieser Kurve an. Die ReKo geht hier von gegenseitiger Verantwortung aus. Beide Piloten sind für einen unfallfreien Ablauf verantwortlich.

Die Durchfahrtsstrafen nach dem Ausfall der Race-Control-Software werden korrigiert. Maßgeblich ist die Bilanz über das gesamte Rennen: Wie viele Durchfahrten standen einem Auto nach seinem offiziellen Endstand an Incidents zu (ab 25 Punkten eine, danach alle weiteren 10) und wie viele ist es tatsächlich gefahren. Wer eine Durchfahrt zu viel gefahren ist, erhält die Zeit gutgeschrieben. Wer eine fällige Durchfahrt nicht abgeleistet hat, erhält sie aufgeschlagen. Wer eine unberechtigte Strafe ignoriert hat, hat keine Zeit verloren und erhält folglich keine Gutschrift. Eine Durchfahrt wird einheitlich mit 13,0 Sekunden angesetzt, für alle Klassen gleich. Das ist der Wert, den die sauberen Messungen aus den Rundenzeiten zeigen: Dreizehn der sechzehn gefahrenen Durchfahrten liegen zwischen 12,3 und 15,7 Sekunden, klassenübergreifend. Die wenigen höheren Messungen stammen von zwei Autos und enthalten erkennbar Verkehr statt Durchfahrtszeit; sie fließen nicht ein. Zeitgutschriften (je eine Durchfahrt zu viel gefahren, je -13,0 s): #3 Pure Performance eSports 2 (LMP2) #13 Neon Simsports White (GT3) #16 Jurassic Kart Racing Brachiosaurus (GT3) #18 Neon Simsports Orange (GT3) #19 Neon Simsports Yellow (LMP2) #42 GoSquadra eSports (LMP2) #98 JuHa Racing (GT3) #146 WS Racing eSports GT3 I (GT3) #169 Jurassic Kart Racing T-Rex (LMP2) Zeitaufschlag (fällige Durchfahrt nicht abgeleistet): #1 Dat muss Kesseln! (LMP2): +13,0 s Nicht berücksichtigt wurden zwei Strafen mit anderer Ursache, die nichts mit dem Ausfall zu tun haben: Unsafe Pit Entrance (#242 Neon Simsports Pink) und Closing Pit Penalty (#6 Dat muss Kesseln! Team Werner). Auswirkung auf die Wertung - vier Positionen ändern sich: LMP2: #169 Jurassic Kart Racing T-Rex: P9 -> P8 LMP2: #862 NEON Simsports #62: P8 -> P9 GT3: #16 Jurassic Kart Racing Brachiosaurus: P8 -> P7 GT3: #83 CAS-Tech Endurance Red: P7 -> P8 Alle übrigen Positionen bleiben unverändert. Zwei Messungen sind durch das Stream-Transkript unabhängig bestätigt. Eine Zeitgutschrift kann verlorene Position, Verkehr und Windschatten nicht zurückrechnen; die Korrektur beschränkt sich bewusst auf die reine Durchfahrtszeit. Nachtrag vom 06.09.2026: Bei #16 Jurassic Kart Racing Brachiosaurus war zunächst offen geblieben, ob die Durchfahrt tatsächlich abgeleistet wurde. Die Rundenzeitmessung greift bei diesem Auto nicht, weil im Mitschnitt die Runde 53 gar nicht und die Runde 54 ohne Zeit protokolliert ist. Die erneute Prüfung ist eindeutig: Die schwarze Flagge fällt um 19:26:48 in Runde 53, in Runde 54 folgt um 19:29:00 eine Boxendurchfahrt von 13,9 Sekunden - die regulären Stopps dieses Autos dauern 30 bis 55 Sekunden. Mit 16 Incidents am Ende hat #16 die Schwelle von 25 Punkten nie erreicht; die Strafe war unberechtigt und wurde gefahren. Damit steht #16 nach der Gutschrift von 13,0 Sekunden 10,7 Sekunden vor #83 CAS-Tech Endurance Red, hinter dem es im Ziel 2,3 Sekunden zurücklag. Auf #54 German Pitbullz Racing Delta bleiben 17,5 Sekunden Rückstand, die Klassenwertung davor ändert sich also nicht.